背景
香港陸路貨櫃運輸業自70年代初貨運模式轉為貨櫃化而應運而生，80年代中國經濟改革開放，大量廠商北移珠三角建廠，中港貨櫃運輸進入高峰期，求大於供的情況，引致全行業不健康的發展，普通一名學歷偏低的貨櫃車司機月入數萬元，是貨櫃運輸業的黃金期；踏入90年代，深圳港口開始投產，大部份貨主轉用深圳港口，陸路跨境運輸業響起警號。

現況
根據運輸署的資料，香港貨櫃車在高峰時期的發牌數量達至1萬6千台，至2008年中降至1萬1千餘台，反映行業不斷萎縮，競爭激烈，加上近年油價高企，大部份運輸公司在高成本低運費的壓力下求存，關門倒閉的公司比比皆是。

威脅
根據香港工業總會一份調查，約35%的港資企業(約二萬個廠家)計劃在未來兩年，將生產基地從珠三角遷出，主要目的地在廣東北部、湖南及江西一帶，廠家因而棄香港而改用廣東周邊港口的情況將更加明顯，相信會對中港陸路貨櫃運輸業造成進一步的打擊。
司機短缺也是業界面對的問題，現職從業員大部份是在80年代入職，因此已接近退休年齡，但近年受需求影響，新入職的從業員寥寥可數，嚴重缺乏前線接班人。業界擔心縱使未來貨運需求減少，前線工作人員都未能足夠配合需求。

未來生存之道
最近，物流發展局預測未來8至10年間，對貨櫃車的需求可能下降到7至8千台，業界必須自求自保，延續生存能力，以免被淘汰。

陸運及跨境運輸委員會
委員長黃 基隨筆