物流企業的項目規模，相信會是各行業中落差較大的一個，由司機自行擁有一部車為單位的小型物流企業，到以億計的集裝箱現代碼頭，而較大型的物流項目的投資及融資，往往是推動地區發展的重要助力。

香港的物流業得以在過去三十多年高速發展，內地的源源不絕貨物固然是主因，但龐大的基建投資，如曾為世界第一的香港貨櫃碼頭、長期穩坐世界第一的機場貨運站，均是香港物流業的助力，這些項目的投資涉及複雜的估算、成本控制、投標管理、項目管理及項目融資，香港在這方面累積了大量的專才，這些專才正為世界各地的物流發展出力。鹽田及大鏟灣碼頭的高速發展便是其中兩個最好的佐證。另一方面，世界各地的基金，如杜拜港，星架坡淡馬錫等，均以香港的物流目項為投資目標。

事實上，憑藉完善的法制系統，專業的會計及融資人材及雄厚的資本市場，香港是各物流地產基金，如普洛斯、麥格理、楓樹等活躍的地方，一些具有潛力而又能提供穩定回報的物流地產項目，均是基金積極吸納的對象。

香港為國際資金參與中國物流項目發展提供很好的平臺。在重點及具戰略的物流項目上，中國對外資參與會持較保守的態度，但在區域性的物流園區發展上卻積極引入外資，香港在這些投資上是主要資金提供者。據統計，2006年的物流項目投資中，香港資本占46%，而BVI（英屬處女島）投資占21%。BVI公司也是香港投資者善用的投資工具之一。內地各省市的招商團絡繹於途，把香港作為招商重點，香港物流商會更是他們到港必定拜訪的團體之一，各招商團體以第一手方式向商會會員發放資訊。

而在企業層次，成熟而具潛力的物流企業亦是投資者的重點投資對象，收購兼併的活動頻繁，如BALTRANS保昌被收購便是其中較引人注目的例子。近年，內地物流公司也成為投資者的目標，但內地法制和會計制度與國際的差異，令香港及國外投資者在收購這些內地企業時，均會以有香港控股公司或香港公司為窗口公司的企業為首選，部分原因是方便日後把項目在香港或其他股市集資。項目投融資委員會的會員中，不少便積極參與其中的收購兼併甚至上市融資，對於未具資質的企業作出前期架構重組及上市前輔導。 項目投融資委員會將在與其他委員會緊密合作下，把香港物流業在實體經營的基礎上，充分利用香港特有的人材、資金和法制優勢，為香港和內地的物流業發展作出貢獻。

項目投融資委員會
委員長林英鴻隨筆