作為香港物流商會創會人之一，且被選委以國內物流事務委員長之職，責任是幫助會員和業界開拓內地市場，另創商機。但能力有限，只能兢兢業業地全力以赴、盡力而為！希望在有限的能力和環境下發揮一點光芒，能夠回饋業界和社會，以盡公民和企業的社會責任。

從事物流行業逾30年，見証了香港物流業的進化過程。從散貨船停泊在海中裝缷貨物開始，70年代葵涌區填海興建貨櫃碼頭，陸陸續續衍生相關各行業，創造不少商機，尤其是集裝箱運輸的興旺。其後因香港工業北移，物流業也跟隨製造業延伸至珠江三角洲。當年不論是法規、關務、稅務、管理等等的服務素質，香港都佔有莫大的先機和優勢。但時移勢易，目前已被競爭對手迎頭趕上。大家可看到香港周邊港口碼頭業之崛起，尤其是深圳東、西部碼頭籌建所預算承載的總吞吐量是超越香港的。而且目前內地形勢劇變，人民幣升值、勞動法規、加工貿易政策調整、強化環保措施、勞動力缺乏、通貨膨脹等等因素，導至珠江三角洲的製造業的營商環境日漸失去競爭能力。再加上國策鼓勵第一產業，令眾多工人回鄉務農。另以軟硬兼施的行政措施，令製造業遷徙各省市，目的一是減低珠江三角洲的勞力密集，逐步向高效低耗之科技轉形；二是適當協調各地域之第二產業，迫使人流及人均收入(GDP)盡量均衡，減少社會隱患。故此，不少製造業都出現轉形、轉移，甚至結業！不能轉形的只能再往內陸覓地而遷。而物流業與製造業是息息相關的，所以此情況對香港物流業影響深遠。

香港物流成本高、硬件不足，而香港本身地域拓展空間有限，所以我們應順應時勢走向內地，以高效、高附加值的物流服務模式，延伸物流業務的空間，繼續為內地的製造業群服務。但因目前大部分製造業還是停留在前期階段，沒有將生產後期的工序交給專業的物流公司負責。而且香港物流業百分之九十都是小規模公司，沒有資金、資訊和人材等的優勢，也沒有隨意地向內地或國外拓展業務的機會。而且香港政府也沒有為此重點產業作長遠性的規劃！目前香港面臨著結構性轉形期的問題，貨櫃運輸行業首當其衝，其他相關的行業，包括港口碼頭業都會慢慢受到影響。

香港目前還保持著很大的營商優勢，政府應改變不插手、不幹與的觀念，要積極為香港的物流業打造一個良好的營商平臺，使各行業都有一個公平、公正、公開的營商環境。而我們業界本身也應自強不息，為自己的事業做專做強，發揮香港的優勢和堅韌的創業精神，共同締造香港的經濟繁榮。

中國內地物流企業委員會
委員長陳富泉隨筆